Por que abandono no TL2 de Mônaco pode até gerar punição para Norris

A McLaren já trabalha a todo vapor nos bastidores para descobrir qual foi a falha que causou o apagão no carro de Lando Norris durante o TL2 do GP de Mônaco da F1, nesta sexta-feira (5). Com mais de 46min restantes na sessão, o #1 simplesmente perdeu potência na saída do túnel e estacionou na chicane Nouvelle. A principal suspeita da equipe papaia, no entanto, não é nada positiva.

O problema eletrônico da McLaren apareceu no momento em que Norris já havia marcado uma volta mais competitiva, saltando para o oitavo lugar, 1s545 mais lento que Lewis Hamilton, que liderava àquela altura. No TL1 em Monte Carlo, mais cedo nesta sexta-feira, o britânico fechou com o sexto melhor tempo do grid.

Logo depois da quebra de Norris, Zak Brown, CEO da McLaren explicou que parece ser um problema na bateria do carro, o que pode gerar uma nova substituição do componente. A situação, no entanto, ainda está sob investigação da equipe papaia na garagem.

“Precisamos investigar isso. Ele perdeu toda a potência. Parece que pode estar relacionado à bateria, mas precisamos analisar melhor. É o que é. Não vamos voltar para a pista, então teremos de diagnosticar o problema, substituir o componente e tentar novamente amanhã de manhã”, comentou Brown.

O grande problema para Norris, porém, é que a introdução de uma nova bateria no MCL40 resultaria em uma punição certa para o GP de Mônaco, que será realizado neste domingo (7). No Japão, antes do TL3, a McLaren precisou trocar a bateria e a central eletrônica do carro do britânico, o que já o posicionou no limite de componentes novos no motor estabelecido pelo regulamento.

Na ocasião, esse foi o terceiro item novo de cada componente que o campeão vigente usou de um limite de três. Com isso, a instalação de uma nova peça resultaria em uma punição para Norris em Monte Carlo.

É importante ressaltar que as punições são contabilizadas com base na introdução de componentes novos, e não simplesmente nas trocas realizadas. Assim, caso não haja danos, a equipe pode reinstalar no carro uma peça que já tenha sido utilizada anteriormente sem sofrer penalização.

Vale destacar que por conta da mudança no regulamento de motores, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) ampliou o número de baterias e centrais eletrônicas novas disponíveis ao piloto durante a temporada. Até 2025, eram somente duas de cada.

Este ano, o regulamento de motores passou por grande mudança, sendo a maior delas o aumento da potência proveniente da parte elétrica. O MGU-H também foi extinto. Agora, a unidade de potência da F1 2026 é dividida em seis partes: motor de combustão interna (quatro), turbocompressor (quatro), MGU-K (três), bateria (três), central eletrônica (três), componente auxiliar (seis) e escapamento (quatro).

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Além da cobertura completa das atividades, o GRANDE PRÊMIO também estará in loco em Mônaco com o repórter Leonid Kliuev.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

*Horários de Brasília

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