Ferrari dribla traquitanas das rivais, ratifica ritmo e tem carro a ser batido em Mônaco

Desde muito cedo na temporada 2026, uma das principais questões envolvendo a Ferrari dizia respeito à unidade de potência. A escuderia sofria em relação às rivais, especialmente na comparação com a Mercedes. A velocidade em linha reta e a eficiência se tornaram rapidamente uma dor de cabeça em Maranello. Não à toa, o time vermelho espera com ansiedade pelas concessões da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) para enfim evoluir. Mas sempre houve um entendimento de que a SF-26 é um projeto bem nascido e que, nas pistas certas, poderia dar trabalho, independentemente do motor. E é exatamente isso que aconteceu em Mônaco nesta sexta-feira (5). A liderança de Lewis Hamilton na dobradinha com Charles Leclerc não é obra do acaso.

O fato é que o carro ferrarista se dá melhor em curvas de baixa e média velocidade, peculiaridade maior do traçado urbano monegasco. É um conjunto equilibrado e que sabe trabalhar bem o downforce, tanto que os engenheiros sequer investiram tempo em traquitanas nas asas traseiras, na tentativa de minimizar a ausência do Modo Reta, regra imposta para a etapa monegasca. O carro mais leve, sem todos elementos móveis, também o deixou veloz. Só que a Ferrari tem ainda mais uma arma, além da configuração precisa para as ondulações e curvas fechadas das ruas de Monte Carlo. Durante os treinos livres, a facilidade com que Hamilton chegou à ponta da tabela deixou evidente a ótima aderência mecânica do carro vermelho. E isso faz enorme diferença no Principado.

Neste momento, a única ressalva que se faz em relação à esquadra italiana é a queixa de Leclerc quanto aos freios — algo que já foi alvo de atenção no Canadá. “Infelizmente, já faz dois fins de semana que estou enfrentando problemas nos freios e, neste momento, estou realmente sofrendo desse ponto de vista. Estamos tentando encontrar uma solução, mas até agora não conseguimos. Vamos continuar trabalhando nisso e tentar dar um passo à frente para amanhã. No TL2, simplesmente perdi um pouco da confiança por causa disso, mas estamos trabalhando para resolver”, relatou o monegasco.

E isso é realmente um problema, porque Mônaco se trata também da posição de largada, que só vem da agressividade em volta rápida, em freadas tardias e fortes. Neste sentido, Hamilton acaba sendo um fator importante, uma vez que se sente bem mais confortável com o carro ferrarista. “Foi um dia positivo no geral, e o carro se comportou bem desde as primeiras voltas. A equipe fez um bom trabalho com as mudanças que realizamos entre as duas sessões, e conseguimos cumprir nosso programa sem grandes problemas”, disse Lewis, que fechou o dia com a melhor marca em 1min13s026, 0s1 à frente do colega de garagem.

“Ainda há desempenho a ser encontrado e, esta noite, vamos focar nos detalhes, porque as diferenças aqui são muito pequenas e ainda há bastante trabalho a ser feito antes da classificação”, completou.

Diante disso, dá para colocar a Ferrari como o carro a ser batido em Mônaco. É favorita à pole, mas a disputa também tende a ser acirrada. Porque Max Verstappen terminou a sexta-feira apenas 0s168 atrás de Hamilton. Apesar das dificuldades em 2026, a Red Bull soube preparar bem o RB22 para Monte Carlo. O excêntrico penduricalho na asa traseira parece funcionar bem, há um equilíbrio interessante, ainda que o neerlandês não esteja completamente satisfeito com o comportamento do carro. Mesmo assim, foi capaz de se colocar à frente das ponteiras do Mundial. Levando em consideração a sensibilidade técnica de Max, a chance de entrar na briga pela primeira fila é concreta.

Mas também é preciso falar da Mercedes e da McLaren. A esquadra alemã enfrentou um dia difícil, porque o W17, em essência, não foi feito para pistas como a de Mônaco. Mas segue sendo um carro equilibrado. O curioso aqui vai ser entender como os líderes do campeonato vão driblar a falta de velocidade imposta pelos ajustes pontuais do regulamento para a etapa deste fim de semana, muito embora a inovação apresentada na asa traseira represente um sinal claro de que as Flechas de Prata não pretendem desistir da briga. “Esperávamos que a Ferrari fosse a equipe a ser batida. Muita gente achou que eu estava apenas brincando, mas claramente eles são a equipe a ser vencida. E acho que a Red Bull também foi uma certa surpresa para nós”, explicou George Russell — que ficou a quase 0s4 do topo da tabela, em quarto. Kimi Antonelli foi o quinto, 0s5 atrás.

“Todo carro tem um DNA próprio, e o DNA da Ferrari, especialmente no aspecto mecânico, claramente funciona muito bem nesses circuitos de rua, principalmente quando há muitas ondulações nas curvas e mudanças de nível na pista. De nosso lado, estamos fazendo tudo o que podemos para tentar avançar. E acredito que podemos reduzir a diferença se conseguirmos superar algumas limitações”, emendou o vice-líder do Mundial.

Talvez seja realmente a única etapa do ano em que a Mercedes vai enfrentar dificuldades reais. Algo que não se esperava da McLaren, no entanto. É que o carro laranja também opera muito melhor em circuitos seletivos. Curvas de baixa e média velocidades ainda são o ponto forte. Em Mônaco, especialmente, a distância menor entre eixos deveria fazer diferença, mas não foi o que se viu nesta sexta-feira. Os papaias tiveram problemas para acertar o MCL40, e a desvantagem de 1s para a Ferrari é muito significativa, bem como a falha de confiabilidade no carro de Lando Norris. Quer dizer, nem os elementos extremos da asa traseira foram capazes de auxiliar a equipe de Andrea Stella.

“Claramente estamos sem ritmo e precisamos encontrar tempo em toda a volta. É frustrante perder tempo de pista hoje, porque isso é sempre importante aqui em Mônaco. O carro simplesmente desligou, então precisamos investigar o que aconteceu”, comentou Norris, acrescentando que “vai ser difícil competir na frente aqui”.

O sábado ainda pode promover uma reviravolta, mas não dá para negar: a Ferrari tem uma grande chance nas mãos, mas terá de ser perfeita.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

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