Red Bull caça irregularidade e mostra à FIA imagens térmicas de freios da McLaren

O impressionante gerenciamento de temperatura dos pneus da McLaren tem deixado as equipes rivais intrigadas — e desesperadas —, tanto que a Red Bull resolveu procurar os comissários técnicos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) depois do GP de Miami munida de imagens térmicas dos tambores dos freios do MCL39, na esperança de encontrar alguma irregularidade. A entidade, no entanto, considerou a peça totalmente compatível com o regulamento.

A informação é da versão italiana do Motorsport desta quinta-feira (8). A grande vantagem da McLaren é ter nas mãos um carro versátil e que se adapta a qualquer condição de pista, e isso acontece particularmente pelo ótimo trabalho de gestão da borracha. Ao contrário do que aconteceu com a Red Bull em Miami, que sofreu com o superaquecimento dos pneus, perdendo muito rendimento, Oscar Piastri e Lando Norris passaram ilesos por tal problema.

O portal inglês The Race, então, noticiou que a federação submeteu o MCL39 a uma análise “mais detalhada” sobre o design dos freios traseiros da equipe, ainda na noite de Miami, mas considerou o conceito dentro das regras. Esta, no entanto, não foi a primeira inspeção, já que reclamações de outras equipes — em especial a Red Bull — geraram análises anteriores. Até agora, nada de ilegal foi encontrado.

O Motorsport Itália detalhou que a Red Bull levou imagens dos freios da rival apresentando áreas azuis — que indicam baixas temperaturas — em contraste com o amarelo e vermelho que normalmente caracterizam os pontos quentes.

A performance da McLaren tem sido alvo de constantes análises. Esta semana, o site da revista alemã Auto Motor und Sport publicou reportagem esmiuçando a solução encontrada pelo projetista-chefe Rob Marshall — coincidentemente, ex-diretor de engenharia da Red Bull — para manter os pneus na janela ideal de temperatura. O pulo do gato reside em um sistema inteligente que permite a circulação de ar nos tambores de ventilação do freio, de modo que eles permanecem quentes, mas os pneus resfriados, sem perderem calor ou superaquecerem.

Vale destacar que o regulamento não permite a instalação de elementos específicos para o resfriamento, mas não há restrições quanto aos materiais utilizados, e fontes indicam que é aí que reside o segredo. Marshall, na verdade, carregou o conceito durante todo o tempo em que esteve na Red Bull (17 anos), mas só agora teve a chance de colocá-lo para funcionar, diz o texto da AMuS.

É uma solução tão engenhosa que a Mercedes, sempre barulhenta nos bastidores, não cogitou a possibilidade de ser algo ilícito. “Eles não estão fazendo nada ilegal. Não temos dúvidas de que estão agindo dentro das regras, independentemente do que encontraram. Cinco graus fazem uma grande diferença”, declarou Toto Wolff.

Christian Horner, chefe da Red Bull, também reconheceu o trabalho “muito bom no gerenciamento de temperaturas” dos papaias. “É nisso que precisamos focar. Tivemos problemas nos freios que agravaram o problema na corrida, mas é isso que precisamos entender daqui para frente”, acrescentou.

Mas não é a primeira vez que a equipe de Milton Keynes insinua algo de errado com os freios do MCL39. No ano passado, na ocasião do GP de São Paulo, a AMuS revelou que a Red Bull estava acusando a McLaren de injetar água nos pneus para resfriá-los. A FIA, no entanto, não pegou nenhuma ilegalidade.

A Fórmula 1 retorna de 16 a 18 de maio para o GP da Emília-Romanha, em Ímola, o primeiro da temporada 2025 na Europa.

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