Dale Coyne admite “conversas sobre parcerias” na Indy e diz que charter é “muito bom”

A Dale Coyne precisou de um extenso rodízio de pilotos durante a temporada 2024 para conseguir o orçamento para se manter na Indy. Para mudar essa realidade, o time tem tido conversas com possíveis parceiros para 2025, quando a categoria deve uma importante mudança, com a provável implementação do sistema de charters, que é visto como algo positivo para a equipe.

Em 2024, o #18 da Dale Coyne teve Jack Harvey, Nolan Siegel, Conor Daly e Hunter McElrea ao volante. O #51 foi pilotado por Colin Braun, Nolan Siegel, Katherine Legge, Luca Ghiotto, Tristan Vautier e Toby Sowery. Basicamente, o critério adotado foi o ‘quem pagar mais, leva’ devido às dificuldades financeiras do time, que não conseguiu encontrar um grande patrocinador para este ano.

Dale Coyne, proprietário da equipe que tem seu nome, não possui a intenção de vender a estrutura, mas reconheceu que conversa com interessados em se associar ao time. Para o próximo ano, caso a Indy confirme os planos de adotar o sistema charter, os carros da DCR terão vaga garantida em todas as corridas da temporada, exceto as 500 Milhas de Indianápolis.

O intuito da Indy em implementar este sistema, que é inspirado no que a Nascar já faz, tem como um dos propósitos agregar valor à vaga na categoria. A Dale Coyne, de certo modo, mostra que o intuito tem sido alcançado, ao menos, no caso deles.

“Existe muito interesse na equipe, e as pessoas têm falado conosco sobre parcerias, então, o charter será muito bom para nós”, declarou Coyne à revista estadunidense Racer.

“Estamos procurando parceiros que possam ajudar a trazer patrocínios ou algum dinheiro, então estamos abertos para saber que tipo de parceria pode ser. Esse é um caminho para os negócios funcionarem”, completou.

As declarações de Dale Coyne, inclusive, são mais indicativos de que o sistema deverá ser implementado na categoria. Ao longo do ano, Mark Miles, CEO da Penske Entertainment, proprietária da Indy, declarou que os charters serão distribuídos aos carros que disputaram integralmente a temporada de 2024, com limite de três por equipes e 25 no total. Com isso, apenas dois carros da Ganassi não estariam contemplados, e a equipe já admitiu que reduzirá a operação de cinco para três monopostos em 2025.

Também resta saber o que acontecerá com a Prema, que anunciou que chegará à categoria na próxima temporada com dois carros. No entanto, a esquadra italiana não tem direito aos charters e precisaria se classificar entre os 27 a cada corrida. Por enquanto, a Indy tem exatamente 27 concorrentes confirmados para 2025, mas pode acontecer de uma equipe colocar um carro adicional em alguma prova — em Portland, por exemplo, a RLL trouxe Jüri Vips para competir pelo #75. Com isso, o possível monoposto extra e os dois da Prema disputariam por duas vagas nas etapas — exceto pela Indy 500, que tem grid de 33 carros.

Sobre a possível parceira para 2025, Dale Coyne admitiu que existem muitas formas dela acontecer e que, na visão dele, os charters é uma ajuda “imediata” ao time.

“Pode acontecer de diversas formas, pois depende do que o parceiro está de olho. Se deseja vir e ser parte das corridas, isso é bom. Se é alguém bom de marketing, com bom relacionamento, e que pode colocar algo à mesa, isso é outra coisa a considerar. Existem maneiras que podem funcionar e que ainda não pensamos, mas vemos os charters como forma de melhorar as coisas de maneira imediata para nossa equipe. Vai ajudar”, encerrou.

A Indy retorna com a etapa final da temporada 2024 neste domingo (15), com a corrida no oval de Nashville, localizado em Lebanon, no Tennessee. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa.

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