FIA abre debate sobre motores do futuro e diz que F1 “não pode ser refém das montadoras”

Em meio aos constantes debates acerca do novo regulamento da Fórmula 1, Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), afirmou que a categoria não pode se tornar refém das montadoras. Desta forma, de olho nas mudanças futuras, que podem causar a saída de algumas participantes, o dirigente destacou a necessidade de “proteger o esporte da situação macroeconômica mundial”.

O grande problema na atualidade é, de fato, a unidade de potência, que agora tem a parte elétrica como responsável por 50% da força. A outra metade fica na conta do motor de combustão interna, construído para operar com combustível 100% sustentável nesse momento em que o Mundial quer se mostrar relevante dentro das exigências mercadológicas.

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Não dá para negar, porém, que a proposta de um campeonato mais ‘limpo’, que começou a ser discutida ainda em 2021, atraiu nomes como Ford, GM (com a Cadillac) e Audi, interessadas no aumento da eletrificação. Como resultado, a F1 fez uma escolha para atender a um setor automotivo que, naquele momento, afastava-se cada vez mais dos carros com motores a combustão. Um movimento prudente por parte da categoria, que até então não possuía nem de perto a popularidade dos dias atuais.

“O cenário político mudou. Lá atrás, quando discutimos o regulamento atual, as montadoras, que estavam muito envolvidas, disseram que nunca mais fariam um novo motor a combustão. Disseram que fariam uma transição gradual e que, até determinado ano, seriam totalmente elétricas. Obviamente, isso não aconteceu”, disse Tombazis ao portal PlanetF1. “Isso não diminui a importância da eletrificação em nível global, mas ela não avançou tanto [quanto se imaginava]”, acrescentou.

Junto ao aumento da potência híbrida para 2026, foram introduzidos combustíveis totalmente sustentáveis, que acabaram se tornando o centro das atenções nos debates sobre um possível retorno dos motores V8 ou V10. O risco, no entanto, é que tal decisão poderia fazer com que a F1 seguisse por uma direção que não esteja alinhada com as ambições do setor automotivo — por isso Tombazis destacou a importância de criar uma estratégia que proteja a categoria de um êxodo de montadoras.

“Pensando em onde queremos estar no futuro, precisamos proteger o esporte da situação macroeconômica mundial. Não podemos ficar reféns das montadoras decidirem se querem fazer parte do nosso esporte ou não. Queremos, sem dúvida, que elas façam parte — é por isso que trabalhamos tanto para atrair novas participantes. Mas também não podemos nos colocar em uma posição em que, se decidirem sair, fiquemos de repente vulneráveis”, concluiu.

A Fórmula 1 volta neste fim de semana, de 1º a 3 de maio, com o GP de Miami, quarta etapa da temporada. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além disso, o GRANDE PRÊMIO estará in loco em Miami com o repórter Bernardo Castro.

GP de Miami de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	13:00	15:00	17:00	18:00
Classificação Sprint	17:30	19:30	21:30	22:30
Corrida Sprint	13:00	15:00	17:00	18:00
Classificação	17:00	19:00	21:00	22:00
Corrida	17:00	19:00	21:00	22:00

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