Honda passa por intensa reformulação, mas ainda amarga últimas posições na MotoGP

A Honda começou a temporada 2024 da MotoGP de um jeito diferente: pela primeira vez em uma década, Marc Márquez não defenderia o time de fábrica. Além disso, muitas mudanças internas aconteceram desde o fim de 2023, inclusive no chefe da marca. Tudo para superar os anos recentes difíceis, mas o que foi visto na primeira metade do atual campeonato foi ainda pior e o vexame só aumentou.

Ao final das primeiras nove etapas do certame, a montadora japonesa aparece na lanterna do Mundial de Construtores, com apenas metade dos pontos da rival mais próxima. Entre as equipes, as duas da marca ocupam as últimas posições, com destaque negativo para o time de fábrica na última colocação e apenas 14 tentos obtidos. Pouco, muito pouco mesmo, para quem dominava o grid há alguns anos.

Com Luca Marini chegando e a permanência de Joan Mir, havia uma esperança de melhoras na Honda, o que não aconteceu. Pelo contrário, o time regrediu mesmo com a mudança na regra das concessões. Podendo desenvolver o motor ao longo do ano e com mais testes para evoluir o equipamento, o time seguiu amargando as posições finais do grid.

Na LCR, Johann Zarco e Takaaki Nakagami enfrentaram os mesmos problemas na equipe satélite. O francês, inclusive, chegou a reclamar e pediu alterações profundas na moto RC213V.

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“No momento, fazemos testes para conseguir mais informações sobre como controlar a aderência na parte traseira. Mas há um problema maior na base, no coração da moto. O que quero dizer é que o DNA da moto precisa mudar para nos dar esperanças”, afirmou Zarco.

Com o projeto abalado e sem muita moral no grid, as saídas de Marini e Mir começaram a ganhar força como rumores no paddock. O italiano, escolhido para assumir a vaga deixada por Marc Márquez, possui contrato até o fim de 2025. Até aqui, porém, a estreia com a RC213V tem sido para lá de sofrida, com o italiano sofrendo para sair da última colocação em quase todas as sessões.

“Isso é uma coisa que me deixa realmente bravo”, disse Marini. “Não sei o motivo pelo qual alguém publica esse tipo de notícia… não sei a palavra em inglês, mas, de propósito, para tentar alguma coisa. Eu realmente confio neste projeto. Só fizemos cinco corridas!”, seguiu.

Mir, por outro lado, viveu uma fase mais turbulenta com a marca japonesa. O espanhol chegou à Honda no ano passado, depois de acabar sem vaga por causa da inesperada saída da Suzuki da MotoGP. Desde então, porém, o #36 sofre com a falta de performance da moto. Em maio passado, em meio às dificuldades da RC213V, Mir assumiu que não sabia sequer se queria continuar na MotoGP. No fim, acabou renovando até 2026.

A Honda, porém, planeja o futuro. Sem chances de brigar por qualquer coisa na atual temporada, espera evoluir nos próximos anos e, para isso, assinou com Aleix Espargaró para ser piloto de testes a partir de 2025. Por outro lado, sofreu o baque de perder a patrocinadora Repsol, encerrando uma parceria de três décadas e que rendeu especulações sobre o futuro da montadora na MotoGP. O caminho para melhora, no entanto, ainda parece longo e turbulento.

Depois das férias, a MotoGP volta à ativa neste fim de semana para o GP da Grã-Bretanha, em Silverstone, 10ª etapa da temporada 2024. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento, assim como das outras classes do Mundial de Motovelocidade durante todo o ano.

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